起初，谁也没把“萝卜快跑”汽车当回事。
直到一位骑着电动车的武汉大妈躺在了它面前……
第一眼：这司机不长眼啊，撞到人了！
第二眼：不对，这是无人出租车，没司机啊……
第三眼：原来是大妈骑电动车闯红灯，才撞上车的。
如果大妈要“碰瓷”，迎接她的将会是最强法务部。
（萝卜快跑是百度旗下业务）
百度法务部：“交给我们吧，保证这大妈把电瓶车赔给我们。”
武汉交通这么夸张？我出于好奇搜索了一下，仿佛打开了新世界。
在武汉，不管是开车的，还是行人都各凭本事。
武汉司机是不打转向灯的，你越打，其它车越不让你。
武汉四车道是会被当成六车道用的……
公交车司机们则掌握驾驶技术终极绝学，你只要上了车，请死死抓住座椅背靠，因为你的屁股即将离位20cm。
呜呼，弹射！起飞！
至于拽坏椅背要不要赔，得问司机。
眼看武汉公交个个都开成F1赛车了，于是推行“安全一杯水”机制。驾驶过程中水洒出越多，越不合格。
司机：已老实，求放过
你问骑自行车的在哪儿？正沿着快速路中间的栏杆骑呢！
看得我小脑萎缩了……
还总结了在武汉开车的技巧：
1.变道千万别打灯，不然你的灯就是别人的油门；
2.你不加塞就会被无限加塞；
3.别低速开，就得顶着最高限速跑。
于是当地交通变成了：
行人：“我就不信你敢撞死我”
司机：“我就不信你敢不躲”
狭路相逢勇者胜，达到了一个微妙的平衡。
但就在这时，无人驾驶出租车“萝卜快跑”来武汉了。
它被称为武汉最守交通规则的车。
但也一堆武汉网友吐槽它是“勺萝卜”（傻愣的意思）。
交警：有时候我也想报警
“两辆萝卜快跑在十字路口碰上，因为双方相互礼让，谁也不先走，导致路口拥堵。”
“苕萝卜自己动弹不得，还把路堵住了。”
“勺萝卜车真是蠢，早高峰堵两条车道的车，司机喇叭要按破骂八百遍，还占红绿灯第一个的位置，绿灯都亮两趟了还不走。”
“不赶时间可以坐，要是赶时间，你会被逼疯的。因为探测雷达太灵敏，程序又太死板。”
武汉城市留言板出现多条关于萝卜快跑的投诉。市民投诉在行驶过程中萝卜快跑就像移动路障一样，会出现绿灯停、红灯行、转弯卡等状况。早晚高峰时段易导致拥堵。
官方的回复则是：
根据《》的数据，2023年武汉示范区全年自动驾驶服务订单为73.2万单，服务人数90万人次。
这带来的问题是，武汉的出租车司机们坐不住了。
武汉出租车司机投诉称武汉巡游出租车已到死亡边缘，建议严格控制网约车数量。
首先，现在不管是出租车司机，还是网约车司机，都面临打车市场僧多粥少，越来越内卷的情况。
其次，萝卜快跑便宜啊！
以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元—16元，而普通网约车车费为18元—30元。
无人出租车没有司机，只要电量充足，可以实现7x24小时运行，也不会拒载，不会绕路。
而对消费者而言：我不需要管你们出租车就业情况是好还是差，我只选择更有性价比的出行方式。
于是出租车司机和无人驾驶车的矛盾便出现了，并引发很多争议。
如果无人驾驶车全面取代出租车、网约车的话，这么多司机该何去何从？
倒不是司机凭空焦虑，这在未来真有可能。
虽然现实体感中还觉得无人驾驶出租车离我们比较远，但其实在做这块的公司已经很多了，像萝卜快跑、小马智行、文远知行、滴滴等等。
遇到特殊路况
后台会有工作人员远程控制
除了国内厂商，马斯克此前也宣布：“特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。”
该车采用双鸥翼式车门，不光没有司机位，也没有方向盘、踏板等配置，真纯自动驾驶，后排有两个座椅，专给乘客坐，后备厢还能再塞两个行李箱。（三人行，注定有个人再打一辆车）
那无人驾驶真会抢了出租车和网约车司机的饭碗？
对此，武汉市交通运输局相关负责人回应：“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。”
另外还有个问题，无人驾驶出租车如果发生交通事故，甚至撞伤行人，该如何定责？
目前政策层面还未有相对清晰的统一划定，参考近期《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》内容。
在L2和L3级别自动驾驶情况下，发生事故前车辆会进行提示，如果车内人员未能及时做出反应，责任由驾驶员承担。
对于L4级甚至更高级别的L5级自动驾驶，如果车内部无人，车辆运营方和管理方应承担责任，并可进一步向车辆生产商或者销售商进行追责。
