在城市交通的快速发展中，公共交通系统扮演着至关重要的角色。然而，并非所有的公共交通创新都能达到预期的效果。在南宁，BRT自2016年投入运营以来，就饱受争议。
先说什么是BRT？BRT简称是“快速公交”，包括了专用行车道、车站与枢纽，是一种在全国多个城市都有出现的特殊公交系统。
2017-2018年，南宁修了两条BRT线，还暗戳戳规划了第三条。
但BRT通车到现在7年时间了，吐槽BRT的人只增不减，有人干脆去向政府留言：求求把BRT拆了吧！
为啥呢？原因有三个：
一、“快速公交”却不快，占用车道制造拥堵BRT虽然简称“快速公交”，但南宁的BRT限速才40-50km/h，平均时速更是只有25km/h，比电动车还慢。而且，BRT还要跟正常的公交车一样等红绿灯，除了有一条专用车道以外，跟普通公交车有啥区别？
而且，专用车道还占用了2条-4条车道，反而进一步制造拥堵。比如BRT1号线，经过长堽路、民主路，把一条8车道的路硬生生挤成6车道，车站所在的地方更是只剩4车道。加上站点密集，500-800米左右就有一个站，就算不是上下班高峰期都经常拥堵不堪。
“快速公交”，快在哪里？
二、进出站台麻烦，交通换乘一点都不方便BRT虽然是照搬了一整个公交运行系统，但乘坐过BRT的人应该都有所体会：乘坐BRT一点都不方便！
因为BRT的站点很多都在道路中间，因此要乘坐BRT需要走斑马线或者人行天桥过去。走斑马线，就要等红绿灯；而人行天桥呢？有的甚至连电梯都没有。像老人、小孩、孕妇等，要乘坐BRT，那得多麻烦啊！
如今共享单车遍地都是，如果不是非坐不可，也许还真没有谁愿意去坐BRT。
三、客流量低得可怜，砸了一堆钱却拿来拉空气BRT的不方便，使其显得非常“鸡肋”，没什么人去坐，客流量非常低。
尤其是BRT2号线，从玉洞通到园博园，整条线横穿五象新区。本来那边居住氛围就很一般，因此BRT2号线每一趟车几乎都坐不满，被人戏称为“拉空气”。
而且，BRT的造价非常高昂，南宁的BRT，1号线总投资9.3～9.7亿元，2号线总投资13.6亿元，加起来足足23.3亿元的投资，都快跟造轻轨一个价了。
贵就算了，起码要有作用啊，花钱拉空气，意义在哪里？
所以前几年传出南宁还要再建一条BRT3号线，很多人不理解。现在的BRT，都恨不得赶紧拆了，还路于民，为啥还要再建一条？
对于拆不拆现在的BRT，官方也有说法。简单来说就是，BRT能有效改善公共交通，所以暂时不拆除。
大家是怎么看待这事的呢？
