近日，穗莞深城际铁路正式启动联调联试，意味着穗莞深城际铁路全面进入运营通车倒计时阶段。作为珠三角城际轨道交通网的骨干线路之一，穗莞深城际铁路将连接广州、东莞、深圳三市。
穗莞深城际轨道新塘站
事实上
围绕穗莞深城际铁路起点新塘站
正崛起的广州东部交通枢纽中心片区的
城市设计已经完成
一直神秘的TOD设计
终于揭开面纱
日前，广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师揭秘了片区的详细设计，广州东部面向未来的城市门户、以人为本的区域服务中枢、智慧与生态的崭新城市形象终于有了清晰的面貌。
TOD模式开发架构复杂，超级团队联合完成设计
近年来
以公共交通为导向的
开发（transit-orienteddevelopment）模式
即TOD模式
成为城市开发建设中的热门词汇
广州东部交通枢纽中心（摄影：伍伟海）
以TOD模式开发的城市
究竟是什么模样？
随着新塘站立体交通模式逐渐运转起来
这个概念正在变得清晰
超级交通中枢——汇集多级交通系统
从规划来看，广州东部交通枢纽中心处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，集国家铁路、城际轨道、城市铁路、长途客运、一般城市公交、出租车服务为一体，除既有广深铁路线、地铁13号线外，在建穗莞深城际铁路新塘至洪梅段、已启动的新塘经白云机场至广州北城际轨道及规划的广汕铁路、地铁16号线、地铁20号线、地铁28号线（东西快线）等都在此交汇。
这个广州东部前所未有的超级交通中枢，总投资达96.9亿元，采用轨道站场及综合体一体化建设方式，复合高铁和城轨、地铁、云轨、公交中心多级交通系统，日均流量9.5万人，将超过广州东站2017年日均9万人的水平。
国铁新塘站规模逐渐拓展
根据广汕客专最新的可研报告，国铁新塘站规模从原规划的6台13线，拓展至7台17线，站场规模可满足日均16.5万人次、年均6000万人次旅客发送规模。为广州市综合交通网络上的重要节点，是城市蓬勃发展的重要引擎和动力。
地铁13号线首期已开通
从整个交通状况来看
目前地铁线路
地铁13号线首期（新沙站-鱼珠站）
已于2017年12月28日开通
穗莞深城际新塘至洪梅段
计划年底通车运行
穗莞深城际新塘至洪梅段全长76.164公里，途经增城区新塘镇、永宁街，在增城设置新塘站，往西连接广州东站，往南经东莞连接深圳机场。增城区境内新建长度5.75公里，设新塘城际站，与地铁13号线、16号线换乘，线路及车站均为高架。目前正在试运行，计划2019年年底通车运行。
新白广城际铁路
计划于2020年年底通车运行
新塘经白云机场至广州北站城际轨道项目线路起点为新塘站，向北经增城经济技术开发区、镇龙、中新知识城、竹料镇、广州白云机场、平步大道，至终点广州北站。全长77.7公里，在增城区境内全长13.2公里。目前项目正在紧张有序施工，计划于2020年年底通车运行。
地铁16号线
计划2022年后启动建设
地铁16号线全长39.1公里起始于新塘，项目已纳入广州市新一轮城市轨道交通建设计划，计划2022年后启动建设。增城区已完成地铁十六号线沿线控规研究工作。
地铁23号线
计划2022年后启动建设
地铁23号线全长40.7公里，大致走向为京溪南方医院—植物园—增城开发区—官湖，其中增城段约9公里，联通新白广城际开发区站、新塘客运站及地铁十三号线官湖站。计划2022年后启动建设。
地铁20号线
计划2022年后启动建设
地铁20号线线路全长约47.8km，主要功能意义为强化新塘地区与黄埔、天河、海珠等地区快速联系，满足沿线出行需求。计划2022年后启动建设。
地铁28号线（规划研究）
地铁28号线支线（规划研究）项目全长64.6公里，该线路始于谢岗站，向北经20号公路站、东山大道站、振华路站、石龙站等，接入新塘站。
广州东部交通枢纽中心片区
据悉，广州东部交通枢纽中心片区是指北至广园快速路，东至荔新公路，南至汇太中路、环城路，西至广园快速路、汽车城大道、新新公路范围达269公顷的核心片区。
广州东部交通枢纽中心片区路网规划
高铁、城轨、地铁、
道路、公交、停车场
等多种公共交通通行模式并存
广州东部交通枢纽中心片区效果图
功能设计：三大组团完成科技、服务、会展功能
整体功能区设置上设计为
区域科技产业服务中枢、
区域城市服务中枢、
以会展为引擎的国际化文化交流中枢
三项引擎力量
通过区域产业背景研究与现状分析
张亚津表示，片区有几个突出的点
设计团队确定了
未来引领东部枢纽区域发展的三项引擎力量
广州东部交通枢纽中心
面对复杂的交通格局
以及人流聚集的趋势
如何确定各个功能片区的规模和比例？
特色设计以人为本：大U步廊串连交通中枢与三片区
从设计来看
广州东部交通枢纽中心片区城市设计
最大的亮点当属
大U形人行路线的设计
U形连廊将成为
增城城新居民的活力中枢
一条强化人行联系的U形连廊
缝合了整个场地
这条U形连廊长2.5公里，宽80~100米，环绕场地中心的交通枢纽，将整个场地由南至北进行串联。
多功能的城市空间紧邻轴带两侧，共同构建多样性、多功能、多层次、城市活力轴带。而且复合功能生态U形轴带延伸出多条次级轴带，渗透进入两侧地块与开发空间，形成三个功能、空间特色各异的空间组团，分别是总部聚集区、智慧科技区和会展商务区。
U形连廊在构建东部枢纽门户形象的同时
形成友好的人行体验
这条2.5公里的空中花园体验步道
设计了4种速度的通行方式
包括
●电动轮椅、人力轮椅的无障碍通行
●滑轮及运动式通行
●电动平衡车、自行车通行
●慢行、慢跑式通行
速度从20米/分钟到300米/分钟都可兼容
通过U形连廊可以全面实行人车分流
形成人行的高效通勤廊道
也将是2万增城新居民的活力中枢
连廊主线分为三个段落
●连廊主线西段部分附近有保利金融总部、新世界增城项目。U形连廊在此段为地面段，利用城际高架桥下空间打造低线景观公园，西侧接至山体郊野公园。
●连廊主线南段主要位于新塘站附近区域，连廊主线在此处与站场二层平台相接，另一方向接着凯达尔二层裙房和南侧其他建筑裙房。
●连廊主线北段则位于会展商务区，连廊主线在此段与站前商务区裙房相接，部分二层平台下方设有大数据平台等公共服务设施。北侧与会展中心相接。
●U形连廊主线上还为四种不同速度的活动人群提供场地，连廊主线及支线可以分为四种不同的典型断面。
U形连廊同时也是一条区域的生态通廊
设有郊野公园、中央公园、
会展绿地三大城市生态区域
●郊野公园为环境资源型区域，稳定性较高，可以过滤空气中的颗粒，调节区域小气候。
●中央公园和会展绿地则为引入型区域，种植景观树木以及开放性绿地，提供游乐和休憩的场所。
●U形廊道西侧横向生态走廊为林荫大道，形成横向的屏障，利用高大的乔木降低铁路运行对两侧城市环境的影响。
●东侧纵向生态走廊串联带状运动公园以及雨水广场，形成纵向的人流以及雨水通道。
●组团内部还设立多个小型绿色基础设施，增强区域内雨洪管理。
细节设计：巧妙利用坡道及起伏地形增加空间趣味性
面对复杂的交通环境
人容易感到无所适从
尤其是东部交通枢纽将以高铁速度
加速融入粤港澳大湾区1小时生活圈
广州东部枢纽门户将有机会
转化为超7000万人口的服务中枢之一
总部集聚区内部大量设置连廊
多处使用连廊
区域大连通，可快速通达
又不需忍受暴晒和雨淋
●总部集聚区内部大量设置连廊。大型景观构筑物与U形平台相接，通过无障碍坡道和电梯与地面相连，同时整个构筑物承载着植物景观美化和收集雨水的功能。
●U形连廊背后的综合服务区内部则形成一条活力轴线，两侧的建筑大量采用建筑首层后退，与骑楼结合的设计手法。而在会展商务组团，站前商务区内，二层连廊与两侧建筑裙房相接，部分平台下有公共配套服务设施。
●连接站场、站前商务区与会展区还设计有山水中庭。
●连廊跨越站前路，接至北侧站前商务区二层裙房，向北一直通向会展中心。
●连廊通过台阶、电梯和坡道与商务区中心庭院相接。
●慢行速度、无障碍轮椅速度、平衡车速度共同组成连廊上的主要行驶速度。
U形连廊出站核心位置，结合场地现状设计的花樽广场
值得一提的是
位于智慧科技区组团
在U形连廊出站核心位置
结合场地现状设计的花樽广场
为东部枢纽地区增加了
一个人行尺度上可感知的新地标构筑物
花樽设计
●花樽的设计用超现实的云状蓄水装置和布满盆栽植物的巨大构架包围出一片竖向的半密闭空间，让置身其中的人们震惊于简单纯粹的绿色环境，让置身其外的人们产生好奇与向往。
●花樽顶端设计为蓄水装置，作为花樽内部的主要视觉中心，抽象的外形下功能为整个花樽的蓄水装置。内部树枝型管道连接蓄水装置，对花樽表面植被进行浇灌。
●花樽内部设计有廊道，悬空的廊道搭配超现实环境给予人们超脱感。在花樽内外形成强烈的现代都市与原生自然的对比。
看到这样的设计
那么这些设计何时可以落地实现呢？
广州东部交通枢纽中心片区总体建筑界面和标志性特色已初步形成
据悉，目前广州东部交通枢纽中心片区总体建筑界面和标志性特色已初步形成，南侧片区几条道路的系统已经基本稳定了，大量的工作是配合轨道交通、城际交通的问题，当所有的线行基本稳定后，就是整个公共空间完整的设计规划。
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校审：曹剑萍
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